I tagli ai posti di lavoro nel settore delle forniture automobilistiche e il ruolo del sindacato IG Metall

Da mesi non passa settimana senza che l'industria fornitrice dell'automotive annuncia centinaia di licenziamenti e la chiusura di interi stabilimenti. Spesso vengono colpite regioni strutturalmente deboli, dove è quasi impossibile trovare un nuovo lavoro.

Ecco alcuni dei casi più recenti:

Continentalechiuderà lo stabilimento di Gifhorn (Bassa Sassonia) entro la fine del 2027. La chiusura riguarderà 900 lavoratori.

ZF Friedrichshafen chiude la fabbrica di ammortizzatori di Eitorf (Nord Renania-Vestfalia) con 700 dipendenti, mentre lo stabilimento di trasmissioni di Brandeburgo con 1.500 posti di lavoro è gravemente minacciato. I posti di lavoro sono a rischio anche nelle sedi ZF nel Saarland, nella Bassa Sassonia e in Baviera.

Schaeffler sta tagliando 100 dei 500 posti di lavoro presso il suo stabilimento di componenti per motori a combustione a Ingolstadt, in Baviera. Schaeffler prevede di eliminare 1.300 dei circa 80.000 posti di lavoro in tutto il mondo nei prossimi mesi.

Marellichiuderà nel marzo 2024 lo stabilimento di Brotterode, in Turingia, dove 900 dipendenti producono fari per automobili.

Fehrerchiuderà entro la fine del 2024 i suoi due stabilimenti della Baviera settentrionale a Großlangheim e Wiesentheid, che insieme impiegano 370 dipendenti e producono componenti e finiture per interni di veicoli.

Otto Fuchsprevede di tagliare da 500 a 600 dei quasi 3.000 posti di lavoro nella sua divisione automobilistica a Sauerland (NRW).

Magnavuole chiudere gradualmente la produzione di specchietti retrovisori a Dorfprozelten, in Baviera: per il momento, 250 dei 450 dipendenti continueranno ad essere impiegati fino al 2027. Alla fine il gruppo aveva già chiuso lo stabilimento di Bad Windsheim (sempre in Baviera) del 2022.

Lear sta cedendo la divisione luci e audio e prevede di eliminare 380 posti di lavoro a Kronach, nel nord della Baviera. Nel Baden-Württemberg, a Brema e a Eisenach in Turingia, altre centinaia di lavoratori che producono seggiolini per auto temono per il proprio posto di lavoro. Lo stabilimento Lear di Ginsheim-Gustavsburg, in Assia, dove 250 dipendenti producevano seggiolini per auto per Opel-Rüsselsheim, è già chiuso.

Altri fornitori di automobili che pianificano di tagliare posti di lavoro nei prossimi mesi lo sonoStabilea Coblenza eJoyson,RichiamareEWaldaschaffnella regione dell'Alto Meno della Baviera.

Questa ondata di licenziamenti va avanti da molto tempo. Tra il 2018 e il 2022 il numero dei dipendenti dell’industria tedesca delle forniture automobilistiche è sceso da 311.000 a 274.000, con una perdita di 37.000 posti di lavoro.

In molti casi, le persone colpite hanno lottato per il proprio lavoro. Ad esempio a Karben, in Assia, dove la Continental ha chiuso due anni fa uno stabilimento con più di mille posti di lavoro, o alla Marelli a Brotterode, dove hanno minacciato uno sciopero a tempo indeterminato. Ma i lavoratori hanno sempre dovuto affrontare non solo i manager spietati, ma anche il sindacato IG Metall e i suoi dirigenti aziendali.

L'IG Metall (IGM) ha un potere enorme nell'industria automobilistica e dei fornitori. Molti dei suoi 2,17 milioni di membri lavorano in questo settore. I funzionari dell'IGM e i rappresentanti dei comitati aziendali fanno parte dei consigli di sorveglianza di tutte le grandi aziende automobilistiche e dei fornitori e sono strettamente collegati in rete in tutta la Germania e a livello internazionale. Usano questo potere non per difendere i posti di lavoro, ma per sabotare la difesa dei posti di lavoro.

Se ci sono problemi sul posto, occasionalmente organizzano proteste e minacciano addirittura di “combattere” per non perdere il controllo della resistenza. Ma alle parole non seguono mai i fatti. Isolano la protesta, rifiutano di mobilitare sostegno in altri stabilimenti del gruppo o dell’industria, e alla fine svendono i posti di lavoro in cambio di un “contratto collettivo sociale” o della promessa di ritardare la chiusura di qualche mese.

Senza comprendere il ruolo dell'IG Metall non è possibile difendere un solo posto di lavoro. La lotta contro i tagli salariali, sociali e occupazionali richiede la rottura con gli apparati sindacali e la creazione di comitati d’azione indipendenti di base. In questo contesto vale la pena dare uno sguardo più da vicino all’industria automobilistica e ai suoi fornitori. In nessun altro posto è così evidente il fallimento del tanto decantato “partenariato sociale” tedesco e la trasformazione dei sindacati in co-manager aziendali e polizia industriale.